用于您的悬架的最佳减震器

用于您的悬架的最佳减震器

你的汽车悬架实现了三个核心功能:首先,系统必须在汽车加速、巡航或刹车时最大限度地提高轮胎和路面之间的牵引力。
其次,它必须确保您的汽车的最佳方向控制。

第三,悬架系统为车辆中的驾驶员和乘客提供最大的舒适度。

在良好的减震器中考虑的功能

为您的车辆悬架系统购买正确的减震器允许它正确地满足所有三种功能。
然而,当你为你的汽车购买合适的减震器时,还有一些其他的因素你必须考虑。以下是其中最重要的三个:

1.您车辆的制作,型号和类别

不同的减震器制造商迎合不同的汽车品牌和车型。一些制造商制造专为特定品牌或车型的汽车制造的减震器。例如,某公司可能只生产用于道奇汽车的减震器。

这样的公司通常将为每种避免车辆类别提供产品,包括轿跑车,轿车,掀背车,SUV和VANS。

其他制造商也为特定车型生产减震器。华体会官方入口例如,一家公司可能专门生产专为suv和皮卡制造的减震器。你应该注意,减震器通常会包括有关它所适合的汽车的制造和模型的信息。在亚马逊上购买时,它会要求你确认你的汽车的品牌、型号和年份,这样你就可以检查它是否适合你的汽车。

2.您的车辆的当前或预期用途

人们对他们的车辆有不同的用途。考虑两种情况,其中牧场主和房地产承包商购买了同样的拾取卡车的制作和模型。牧场主购买卡车在越野牧场地形上使用,而承包商使用卡车从城市的一个建筑工地转移到另一个施工现场。

当然,由于主要用途,两辆卡车的减震器要求将显着不同。您选择的减震器必须与您使用车辆的方式保持一致。

3.减震器的设计建设

目前市场上有三种基本设计用于市场上的大多数减震器:单管,双管和气带双管。每个模型都提供了某些性能优势和缺点。

因此,我们建议您考虑每个品牌的减震器的具体性能好处,以及它们如何有利于您的日常使用。

前10名最佳减震器2021

1。梦露MA822.

梦露MA822.

为什么我们喜欢它:门罗MA 822具有外部可调阀门,易于安装。

编者的评分:

描述

虽然Monroe Ma822震惊了沉重的车辆和那些运输拖车的人,但它们是几乎任何使用自动调平的车辆的理想选择。

也称为自平整系统,这是一种悬浮液,即使在承载负载时也能保持恒定的车辆高度。这些吸收剂是LeSabre,Park Avenue,Lucerne,Cadillac,Riviera和Deville的理想选择。

但首先检查你的汽车的生产年份是必要的,因为不是每个型号的年份都是兼容的。

设计

门罗MA822冲击是一个需要更好的处理或足够的离地间隙的车辆的完美解决方案。这些冲击具有空气可调设计,根据您的车辆负载充气或放气。只需一个简单的开关,你就可以调整你的乘坐高度,这给你更多的灵活性,比盘绕式冲击。

但这不是空气冲击的唯一优势。它们还适用于不同的处理要求,提高稳定性和整个驾驶体验。Monroe Ma822拥有完全流离失所的阀门,可保证光滑,舒适的骑行。

你可以期待这些单管冲击提高乘坐质量。更好的是,它们包含一种特殊的全天候流体,确保棒的平滑反应和减少摩擦。还值得一提的是,他们包括一个硬化的地面杆,以增加寿命。

这些冲击易于安装,即使您有很少的汽车机械师体验,也可以在两小时或更短的时间内完成。

凡好

  • 适用于重型车辆
  • 具有长寿命和质量性能的硬化棒
  • 配备了完全取代阀门,更舒适的乘坐
  • 您可以根据需要膨胀或放气
  • 安装很简单

cons

  • 不包括下螺栓或保持器螺母

2.KYB 349105 Excel-G煤气震动

KYB 349105 Excel-G煤气震动

为什么我们喜欢它:这种减震器是经济实惠的,来自奇妙的品牌制造的高品质和高品质。

编者的评分:

描述

kyb是谈到减震器的尊重名称。日本公司一直在该行业多年,是世界上最大的减震器制造商之一。在整个工业中,公司已经为制造高质量的冲击建立了声誉。

kyb 349105是公司支持的高质量标准。震动特殊校准以恢复车辆的控制特性和处理。如果它没有得到你的话,什么都不会让你更近了。

设计

这款Excel-G燃气冲击配有双管设计,可与单管设计中的单管不同,这是一个双管设计。这里的优势是您获得更舒适的骑行,即使有限的阻尼。当然,安装是一方面的,但这不应该担心你。

最常见的原因之一,震动声音在车辆是问题与悬挂。磨损的悬架支柱和衬套是常见的罪魁祸首。如果你正在与响尾铃斗争,你会很高兴知道,这后减震器配备完整的坚实的山眼环和螺栓衬套。

KYB 349105防震人使用带电子安全系统的车辆,它们具有有限的终身保修。工作缸还配备了一个Teflon涂层活塞带,以增加其寿命。

凡好

  • 能保持正确的对齐
  • 恢复原来的控制和处理特性
  • 提供铬活塞杆以减少磨损
  • 附带有限的终身保修

cons

  • 比大多数OEM冲击更长

3。ACDelco 580 - 435

ACDelco 580 - 435

为什么我们喜欢它:Acdelco是通用汽车推荐的冲击,具有出色的越野绩效。

编者的评分:

建造

如果您认真乘坐舒适,则此Acdelco震惊适合您,特别是如果您驾驶轻型卡车或交叉SUV。虽然你会发现比大多数其他震动比大多数震动都优雅,但你可以获得卓越的价值。

Acdelco是由通用汽车拥有的汽车品牌,但它销售其他车辆的售后零件。建立在一个世纪以前,您可以指望获得最高的质量。

该公司引以为傲的是自己处于创新的前沿,利用“智慧、技术和创新”为技术先进的汽车生产合适的零部件。ACDelco提供了原始设备和一流的售后部件,包括冲击和支柱。

该公司的冲击是支持通用汽车,承诺卓越的舒适性和增强的处理,并在大多数情况下提供有限的保修。

如果要更换车辆的原始组件,则不能与GM推荐零件出错,如ACDelco 580-435前减震器。该模型采用单管设计,这意味着在地形变化时,您会得到更好的响应性。您还可以获得更好,更精确的阻尼。

规格

Acdelco 530-435利用下轮的孔眼和上底盘安装的短截线附件。这些减震器在下安装座上使用黑色橡胶衬套,以提供进一步的速度舒适度。

它们带有一个底盘附件,已经连接到设备的小孔端。

不幸的是,这种型号没有外部调节阀,这意味着你不能手动调整减震器的响应能力。ACDelco 580-453最适合育空XL系列和凯雷德。

凡好

  • 卓越的越野绩效
  • 坚固的建筑
  • 使用寿命长

cons

  • 容易发生液压 - 液体通气
  • 没有外部调节阀

4.Bilstein 24-186742 5100系列后置

Bilstein 24-186742 5100系列后置

为什么我们喜欢它:这些震动包括高效施工,适用于运输和送货卡车。

编者的评分:

建造

如果您在市场上进行了很好的煤气冲击,请看看没有比Bilstein 5100系列后气缓冲器的更远。该高压单管减震奇迹包括合金级重型钢。

Bilstein 24-186742套装可以举起卡车、suv和吉普车。它有一个46毫米的离题封闭气体活塞,采用自偏转圆盘阀。密封钢瓶中含有惰性、环保的氮气,压力为250psi。

优质合金钢活塞总成采用自密封设计,确保减震器使用寿命长。此外,它的特点是加强限位格栅,以确保活塞永远不会超出其规定的尺寸。

镀铬钢杆,包括硬化钢,从气缸突出,以连接车辆的车轮,确保耐用性没有受到损害。Bilstein 24-186742的所有各个组件都是精确的研磨和高度抛光,以提供无可挑剔的减震性能。

性能

Bilstein 24-186742为您的车辆提供了一流的阻尼能力,抑制振动,同时在郊区高速公路上巡航或在野外驾驶。这种特殊的气体减震器专为重载和偶尔的越野使用而设计,这就是为什么它适合货物送货卡车。

也就是说,Bilstein 24-186742不适合与采用四轮车四轮转向系统的车辆一起使用,因为QaudriAsteer需要改变气体减震器以满足更高的车辆仰角。

规格

在购买这些冲击之前,请务必对售后悬架系统进行精确测量活塞长度。这样做有助于您确定Bilstein 24-186742是否适合与悬架系统一起使用。

凡好

  • 坚固的建筑
  • 非常适合拖运应用程序
  • 适合越野使用
  • 使用寿命长

cons

  • 与Quadsteer四轮驱动系统不兼容
  • 容易曝气

5。kyb 565102单一的气体休克

kyb 565102单一的气体休克

为什么我们喜欢它:这种强大的冲击能力使它们甚至适用于最恶劣的地形。

编者的评分:

建造

KYB 565102采用高压单管,以提供无可挑剔的性能。这种减震器的活塞在250psi下加入化学惰性氮气。气体的高压是使这些震动如此高的阻尼能力。

这种震动必然会提高您的卡车的处理和控制。该减震器上的上安装使用螺柱将螺柱连接到卡车的身体或SUV。下安装使用车辆上每个车轮的孔眼附件。为了增加乘坐增强,KYB 565120利用黑色橡胶衬套,可提供额外的阻尼作用。

性能

这种单管高压减震器不具有可调阀门。这意味着你不能降低冲击活塞的压力。这个结果可能会让那些认为新的减震器总是很硬的司机有点失望。

如果您选择kyb 565102为您的车辆冲击,您将不得不在自己身上打破它们。即便如此,这些震动也不需要长时间为您提供光滑,舒适的骑行。

规格

KYB 565102拥有免费的靴子,这是非常棒的,因为灰尘,鹅卵石和碎片可以对你的冲击造成严重破坏。这种减震器适用于重型卡车。即使您带有偏心质量的笨重物品,这款后部单管震动也可确保稳定的骑行。

KYB冲击还适合任何大型SUV的缓冲需求。如果您正在寻找在大量地形中具有无可挑剔的性能的减震器,那么KYB 565102就是您的一个。

凡好

  • 适合重型应用
  • 非常适合越野使用
  • 无可挑剔的阻尼能力

cons

  • 易受曝气的影响

6。Monroe 31000 Monro-Matic Plus

Monroe 31000 Monro-Matic Plus

为什么我们喜欢它:这些震动提供耐用性和可负担性。

编者的评分:

建造

Monroe 31000是双管减震器,承诺为这笔钱提供卓越的价值。

这种减震器采用气带的双管设计,提供出色的阻尼性能。

双管使用两个同心管。外管是储备,并且在低压下含有氮气,以及用于休克的保留油。带活塞杆的内管是工作管,并且含有减震器中的大部分油。

性能

蒙罗雷31000的双管气管实施将为您提供三种显着的好处。由于储备室中的加压气体,首先是增强的阻尼能力。

加压气体在保留的油上施加一致的力,从而确保活塞的工作室具有正确的油,以最佳地起作用。这种设计的第二个好处是您需要永远不要担心影响这些冲击的曝气。

活塞中使用的氮气与Monroe 31000减震器中的液压流体不同。结果是,一旦您在汽车中安装它们,就不会影响这些冲击。

规格

Monroe 31000使用孔眼为上部和下部安装到汽车的车轮和身体上。进一步乘坐舒适性来自在孔眼中使用黑色橡皮衬套。

这些震动适合于各种汽车的前后冲击和模型。值得注意的品牌包括别克,雪佛兰,日产,三菱和克莱斯勒。

凡好

  • 口袋友好
  • 无可挑剔的道路性能
  • 坚固的建筑

cons

  • 使用仅限于小型车辆

7。牧场RS9000XL

牧场RS9000XL

为什么我们喜欢它:这些冲击是越野的理想选择,不通往。

编者的评分:

建造

这种减震器是超重,高性能冲击的缩影。Rancho RS9000xl采用双管气体充电设计,为您提供示例性能。

这些双管冲击提供增强的阻尼能力,因为它们中的气体充电提高了冲击的弹簧速率。rancho RS900xl采用的设计的另一个好处是液压流体的形成不会损害它们的性能。

这些冲击的双管气体设计也确保了长期使用寿命。

性能

RS9000xl冲击功能可调节阀门,因此您可以调整弹簧速率以满足您的驾驶偏好。在不均匀地形上越野,可以松开外部阀以增加冲击的响应性。

松动阀门允许在工作的工作和储备室之间更轻松地流动液压流体。增加的油流量转化为震动弹簧率的增加。然后,当您恢复到您不需要高弹簧率的平滑杆状速率时,您可以拧紧阀门。

规格

完全扩展时,Rancho RS9000xL的长度为20.6英寸,折叠长度为13,95英寸。这种冲击型号利用缓冲孔眼,用于较低安装在拾取卡车或SUV的轮子上。

上安装使用螺栓和螺柱,尽管您可以为上部和下部安装有同一型孔眼。

您可以在车辆上使用Rancho RS9000xL进行前轮和后轮。所有版本的这种冲击都会使用黑色橡胶衬套来缓冲骑行。
这些冲击适用于拾取卡车和SUV。

凡好

  • 适用于重型牵引应用
  • 非常适合越野使用
  • 无曝气风险

cons

  • 不适合在较小的车辆上使用

8。Maxorber冲击

Maxorber冲击

为什么我们喜欢它:你会得到一套完整的电击,前面和后面。

编者的评分:

建造

Maxorber Shocks是一套全套前后冲击,用于卡车和SUV。该集中的所有冲击都利用双管气带设计。

每次冲击都包括储备和工作室。大多数液压流体都包含在工作室中,该工作室容纳连接到轴的活塞组件。储备室储存活塞的储备油,含有化学惰性氮气分子。

不要被误导,相信这些冲击采用了三重管设计。更大的管在上安装结束的冲击只是一个覆盖的实际减震器。外管的功能是防止灰尘、鹅卵石、沙子和其他碎片,这些碎片可能会影响你的冲击性能。

性能

Maxorber双管充气减震器将为您提供四个主要的好处。首先,你可以通过购买一套完整的Maxorber前后避震器来替换车辆上的所有避震器。

其次,您可以安装由高品质合金钢制成的冲击,向您保证使用寿命长。

第三,这些冲击提供你在不同的地形上卓越的性能。最后,Maxorber的冲击不受性能影响的曝气效应的影响,这将导致在冲击内形成泡沫。

规格

Maxorber Front减震器具有用于下轮架的孔眼和上部底盘安装的螺柱附件。

后冲击将镜孔用于两个上底盘和下轮座。孔眼和存根附件上使用的厚黑色橡皮衬套提供额外的乘车舒适度。

值得注意的是,所有Maxorber减震器都带有外部调节阀。因此,您可以调整车辆上每个减震器的弹簧速率,以更好地适合您的驾驶偏好。

这些双管气充电减震器适用于雪佛兰卡车和SUV。

凡好

  • 提供一整套前后冲击
  • 无可挑剔的道路性能
  • 口袋友好

cons

  • 不可能购买单个冲击

9.kyb 554384.

kyb 554384.

为什么我们喜欢它:您可以调整任何驾驶偏好的冲击。

编者的评分:

建造

KYB 554484采用单管充气设计。

自由浮动活塞将单根管分离成两个隔室。这种自由活塞不连接到活塞的轴上。较大的隔室是工作室,并且包含连接到硬化钢,精密接地轴的活塞组件。

工作室还容纳通过液压流体,通过该液压流体通过该液压流体,通过该液压流体通过该液压流体在减震器的正常功能期间移动。较小的下腔室含有加压氮气,在230psi和360psi之间充电。

轴连接的活塞组件采用压缩回弹阀,其控制液压流体在较大的上室中的运动。

性能

这种单管气体充电设计提供出色的减震器响应性。加压氮气确保液压流体始终保持在压力下,在此期间,轴连接的活塞组件将油推入工作室的下半部分。

反过来,油推动浮动活塞,从而压缩燃烧室中的气体。当减震器反弹时,加压的氮气推动油,因此KYB 554384获得了较高的弹簧率,这对于崎岖的地形非常理想。

减震器非常适合越野应用。

规格

KYB 554384在两个上底盘和下轮安装座上使用孔眼。不幸的是,缺乏外部调节阀可以消除调节这些冲击的高响应性的能力。

该型号特别适合用作轿车,小轿车,小型卡车和SUV上的后安装冲击。

凡好

  • 非常适合越野使用
  • 适用于运输应用

cons

  • 缺乏外部调节阀

10.劫机者H7091

劫机者H7091

为什么我们喜欢它:提供无可挑剔的越野绩效。

编者的评分:

建造

SkyJacker H7091是双管减震器,适用于四轮驱动车辆。

这些震动具有较大的直径,适用于构成双管设计的工作和储备室。SkyJacker H7091的工作类似于基本双管设计的其他冲击。工作活塞包含轴连接的活塞组件,其具有组合的压缩回弹阀,用于无缝液压流体流量控制。

工作管底部的压缩阀将其与储备室分开。该底座还控制液压流体流到储备室。

性能

SkyJacker H7091通过特殊配制的液压流体解决通气问题。

油中的添加剂降低了流体维持空气分子的能力,从而防止了冲击中泡沫的形成。

结果,Skywalker H7091的性能在整个震动的使用寿命中一致,这些冲击适用于频繁的越野应用。

因此,您可以自信地使用这些减震器在各种各样的拾取卡车和SUV上。

规格

像大多数冲击,天行者H7091冲击利用小孔上的底盘和车轮安装和特点的橡胶衬套在小孔上。

冲击还与自由靴提供充足的保护,从碎片和沙子。

它们适用于四轮驱动车辆的前后悬架。冲击率为22,6英寸完全延伸,折叠了13,87英寸。

SkyWalker H7091特别适合与闪避卡车和SUV一起使用。

凡好

  • 适用于重型应用
  • 免于液压液泡沫形成
  • 增强的越野性能

cons

  • 没有外部调节阀

购买最佳减震器的指南

单管减震器如何工作

建造

单管减震器采用含有液压流体和加压氮的管。注意,该管通常位于典型减震器上的轮架端。氮气和液压流体容纳在同一管内的两个独立隔室中,并通过自由浮动无束活塞组件分离。

装有液压油的隔室是减震器的工作腔。工作室内包含一个连接到淬硬钢轴的带阀活塞总成。在减震器正常工作时,这个轴伸入和缩回到工作室内。

工作

当单管冲击遇到凸块时,冲击的轴被迫缩回到工作室中。活塞组件连接到轴的端部向下滑动不锈钢管,从而在液压流体上施加压力。

该压力也通过在工作室的末端传递到自由无轴活塞组件。

反过来,自由活塞组件又将压力传递到管的末端的氮气中,从而压缩它。正如这种情况发生,轴连接的活塞组件中的阀允许液压流体的受控流到工作轴的上端。

当单管冲击遇到槽时,轴被迫从减震器管向外延伸,工作室内与轴连接的活塞组件被迫从轴的下端向上端延伸。

液压油也通过活塞总成上的阀门从工作腔的上端被强制输送到下端。

该移动还在腔室的下端产生部分真空,其迫使无轴的活塞移动以向上移动工作室,并且加压氮气在自由活塞组件上施加向上的力。

这个力从气体传递到液压油,并最终到轴。

性能

注意,单管减震器利用两种机制来倾倒由凹凸产生的力。第一机构是通过液压流体从工作室的下半部分的控制流动产生的电阻。

第二种机制是加压氮气对进一步压缩的阻力。

单管减震器可以通过两种方式补偿从道路中的倾角产生的松弛。首先是由于液压流体被迫从工作室的下端移动到活塞组件中的上一个通阀。

第二涉及压缩氮气在管的末端施加的力。

环境空气和燃气带电的双管减震器如何工作

建造

双管减震器使用两个同心管,而不是单管冲击中的单管。

最内部管是工作室,并且在其下端包含液压流体,轴连接的活塞组件和压缩阀。压缩阀将其与外部储备室分开。

在一个双管环境空气减震器中,备用室包含1 psi的备用液压液和环境空气,这是正常压力。

在气带双管版本中,储备室包含储备液和氮气在250至360psi之间。

工作

当道路表面上的凸起施加压缩力时,在双管减震器上施加压缩力时,能量通过轴传递到工作室中的阀活塞组件。
活塞组件在工作室中的液压流体上施加向下的力,这反过来施加在压缩阀上的力。

压缩阀打开以允许液压流体流入储备室,以便将储备室中的气体压缩到其最大压力中的时间。

由于气体压力降低,环境空气双管减震器的环境空气双管减震器的时间比在这些冲击的气压中更长。一旦冲击达到最大气体压缩,压缩阀关闭,从而将储备室从工作室中密封。

在压缩阀关闭之后,来自轴的剩余力使活塞组件中的阀门打开。该开口允许工作室中的液压流体从下端流到上部。

在遇到在道路上的槽时,迫使双管减震器伸展。减震器的轴迫使连接的活塞组件从工作室的下端移动到上部。

在回弹行程期间,压缩阀门不打开,从而将力从轴限制到工作室。该力使活塞组件上的阀门打开,从而允许从腔室的上端控制液压流体到下端。

性能

双管减震器利用两种机制来倾倒在道路上产生的凹凸产生的力。第一机构是通过从工作室的下半部分到上半部的液压流体的受控流动产生的电阻。

第二机构是储备室中加压氮气或环境空气的电阻。注意,氮气的较高压力改善了其抵抗压缩的能力。

同样,双管减震器补偿了两种方式从颠簸道路出现的松弛。第一是当液压流体从工作室的下端移动到活塞组件中的上一条通过阀时产生的电阻。

第二是在储备室中压缩的环境空气或氮气施加的力。值得注意的是,氮气的高压允许它在液压流体上发挥更多力。

减震器设计的性能标准

减震器主要有两个性能参数-弹簧速率和阻尼作用。弹簧速率指的是减震器对压缩和反弹力的反应速度。

阻尼作用是指减震器足够抵抗压缩和反弹力的能力。如果没有阻尼结构,您的车辆弹簧将以不受控制的速率从凹凸释放能量。

由于它们的密切关系,术语“弹簧率”经常与“阻尼作用”互换使用。“但这两个参数呈现出相反的比例,这意味着弹簧率高的减震器阻尼作用低,反之亦然。”

弹簧速率如何影响你选择减振器

在越野地形上驾驶时,您希望可以顺畅地骑行,并使用具有高衰减作用的冲击提供乘坐。这种冲击弥补了不均匀地形产生的压缩和反弹力。

环境空气双管减震器在不均匀的地形上提供最大的阻尼作用,但它们不会在甚至表面上为您提供良好的,例如纳米屠,因为它们倾向于在路面上乘以起伏。

由于其低阻尼作用,单管减震器更适合在均匀的表面上使用。如果您定期在偶数和不均匀的道路表面上驾驶车辆,则双管减震器是合适的。它们在减震器设计之间提供阻尼动作和春季速度。

温度差异如何影响空气悬架系统?

假设您经常从一个非常热门的地方开车到该国远的较冷地区。知道在购买之前是实际的,在购买震动之前,剧烈的温度差异可能会影响它们。
首先,温度影响液体和空气密度。低温导致空气密度的更显显着下降,而不是液体密度。结果是减震器内的气压降低。结果,您可以预期车辆的性能受到影响。

为了对抗温度变化的影响,减震器利用连续监测汽车或卡车的乘坐高度的传感器。传感器确保您的车辆的骑行高度与驾驶员的设置一致。

考虑到这一点,声音减震器将适当地弥补两次压力增加和减少。

当响应于温度降低发生压力减小时,系统通过增加减震器中的空气量来补偿。类似地,当由于温度升高而增加压力时,系统通过减少减震器中的空气量来补偿。

减震器泄漏时会发生什么?

每个减震器在车轮上的悬架独立于车辆上的其他减震器。结果,在一次震动的泄漏不会减少其他减震器的性能。

实际上,减震器悬架系统上的控制逻辑可确保其他功能冲击补偿损坏的震动,因此可以安全地驱动到最近的服务站以取代错误的震动。

我们希望这篇评论有助于您了解更好的放弃吸收器,以便您为您的特定需求选择完美的选择更舒适!